Vitus E-Sommet VRX էլեկտրական լեռնային հեծանիվը բրենդի լավագույն մոդելն է, որը սպառողներին նայող, ամենաերկար ճանապարհորդող մոդելն է, որը նախատեսված է էնդուրո ձիավարման դժվարությունների համար:
5499,99 ֆունտ ստեռլինգ / 6099,99 դոլար / 6999,99 եվրոյով կարող եք ձեռք բերել RockShox Zeb Ultimate պատառաքաղ, Shimano M8100 XT շարժիչ և արգելակներ և Shimano EP8 էլեկտրոնային հեծանիվ շարժիչ:
Հետևելով վերջին տենդենցներին՝ E-Sommet-ն ունի մուլտի անիվներ (29 դյույմ առջևի, 27,5 դյույմ ետևի) և ժամանակակից, եթե ոչ միտումնավոր, երկրաչափություն՝ 64 աստիճան գլխի խողովակի անկյունով և 478 մմ հասանելիությամբ (մեծ չափս):հեծանիվներ.
Թղթի վրա համեմատաբար մատչելի Vitus-ը կարող է շատերին գրավել, բայց արդյոք այն կարող է հավասարակշռել գինը, քաշը և կատարողականությունը ուղու վրա:
E-Sommet շրջանակը պատրաստված է 6061-T6 ալյումինից՝ ինտեգրված շղթայակապերով, ներքեւի խողովակով և շարժիչի պաշտպանիչով:Սա նվազեցնում է շղթայական հարվածներից առաջացած աղմուկը և ժայռերի հարվածներից կամ այլ հարվածներից վնասվելու հավանականությունը:
Հեծանիվների մալուխները ներսից անցնում են Acros ականջակալի կրող գլխարկներով:Սա ավելի ու ավելի տարածված դիզայն է, որն օգտագործվում է շատ արտադրողների կողմից:
Ականջակալն ունի նաև ղեկ։Սա թույլ չի տալիս, որ ձողը շատ հեռու շրջվի և հնարավոր լինի վնասել շրջանակը:
Ձգված ականջակալի չափերը վերևից 1 1/8 դյույմից մինչև ներքևի մասում՝ 1,8 դյույմ:Սա ավելի հաստ ստանդարտն է, որն առավել հաճախ օգտագործվում է էլեկտրոնային հեծանիվների վրա՝ կոշտությունը բարձրացնելու համար:
Ըստ Linkage Design-ի, E-Sommet-ի հետևի անիվի 167 մմ շրջագայությունն ունի փոխանցման փոխանցման համեմատաբար առաջադեմ հարաբերակցություն, ընդ որում սեղմման ժամանակ կասեցման ուժերը գծային աճում են:
Ընդհանուր առմամբ, լծակներն աճել են 24%-ով՝ ամբողջական հարվածից մինչև նվազագույն:Սա այն դարձնում է իդեալական օդային կամ կծիկ զսպանակային ցնցումների համար, որտեղ պետք է լինի բավարար ներքևի դիմադրություն գծային կծիկի նիշի համար:
Ամենամեծ ճոպանաձողն ունի 85 տոկոս ճկման դիմադրություն:Սա նշանակում է, որ ոտնակով շարժման ուժն ավելի հավանական է, որ կհանգեցնի հեծանիվի կախոցը (կոչվում է ճոճանակ) սեղմվելու և ընդլայնվելու, քան ավելի մեծ թվեր ունեցող հեծանիվների դեպքում:
Հեծանիվների ճանապարհորդության ընթացքում առկա է 45-ից 50 տոկոս դիմադրություն, ինչը նշանակում է, որ արգելակման ուժերը ավելի հավանական է, որ կախոցը ձգվի, քան սեղմվի:Տեսականորեն դա պետք է արգելակելիս կասեցումն ավելի ակտիվ դարձնի:
Shimano EP8 շարժիչը զուգակցված է սեփական BT-E8036 630Wh մարտկոցի հետ:Այն պահվում է ներքևի խողովակում՝ թաքնված ծածկույթի հետևում, որն ամրացված է երեք վեցանկյուն պտուտակներով:
Շարժիչի առավելագույն ոլորող մոմենտը 85 Նմ է, իսկ առավելագույն հզորությունը՝ 250 Վտ:Այն համատեղելի է Shimano E-Tube Project սմարթֆոնի հավելվածի հետ, որը թույլ է տալիս հարմարեցնել դրա կատարումը:
Թեև E-Sommet-ի երկրաչափությունը առանձնապես երկար, ցածր կամ անփույթ չէ, դրանք ժամանակակից են և լավ են համապատասխանում հեծանիվների էնդուրոյի նպատակային օգտագործմանը:
Սա համակցված է 478 մմ մեծ հասանելիությամբ և 634 մմ արդյունավետ վերին խողովակի երկարությամբ:Նստատեղի խողովակի արդյունավետ անկյունը 77,5 աստիճան է, և այն դառնում է ավելի կտրուկ, քանի որ շրջանակի չափը մեծանում է:
Շղթաների երկարությունը 442 մմ է, իսկ երկար անիվային բազան՝ 1267 մմ:Այն ունի 35 մմ ներքևի փակագծի անկում, որը հավասար է 330 մմ ներքևի փակագծի բարձրությանը:
Առջևի և հետևի RockShox ցնցումները ունեն Charger 2.1 Zeb Ultimate պատառաքաղներ 170 մմ ճամփորդությամբ և հատուկ կարգավորված Super Deluxe Select+ RT ցնցումներ:
Full Shimano XT M8100 12-աստիճան շարժակազմ:Սա համընկնում է Shimano XT M8120 չորս մխոցանի արգելակներին՝ շերտավոր սինտրացված բարձիկներով և 203 մմ ռոտորներով:
Բարձրորակ Nukeproof (Vitus քույր ապրանքանիշ) Horizon բաղադրիչները ներկայացված են տեխնիկական բնութագրերի լայն շրջանակով:Դրանք ներառում են Horizon V2 անիվները և Horizon V2 ղեկները, ցողունները և թամբերը:
Brand-X-ը (նաև Vitus-ի քույր ապրանքանիշն է) առաջարկում է Ascend կաթիլային գրառումներ:Մեծ շրջանակը գալիս է 170 մմ տարբերակով:
Մի քանի ամիս է, ինչ ես փորձարկում եմ Vitus E-Sommet-ը շոտլանդական Tweed Valley-ում գտնվող իմ տնային վազքի վրա:
Մարտահրավերները տատանվում էին բրիտանական Enduro World Series սխեման վարելուց, ազգային մրցումներում օգտագործվող լեռնադահուկային վազքներից մինչև կենտրոնական փափուկ վազքներ և Շոտլանդական ցածրադիր վայրերում շուրջօրյա էպիկական արտաճանապարհային շրջանի ուսումնասիրություն:
Նման բազմազան տեղանքով, այն օգնեց ինձ հստակ պատկերացում կազմել, թե որտեղ է E-Sommet-ը գերազանցում, և որտեղ՝ ոչ:
Ես դրեցի պատառաքաղի օդային զսպանակը 70 psi-ի վրա և թողեցի երկու պահեստային նվազեցնող փոխանցման անջատիչներ դրական խցիկում:Սա ինձ տվեց 20% անկում, ինչը ինձ տվեց լավ զգայունություն, բայց շատ թեքություն:
Ես թողնում եմ բարձր արագության սեղմման կառավարումը լիովին բաց, բայց բարձրացնում եմ ցածր արագության սեղմումը երկու կտտոցով լայն բաց՝ ավելի շատ աջակցության համար:Ես սահմանեցի ետադարձը գրեթե ամբողջությամբ բաց համի համար:
Սկզբում ես բեռնեցի հետևի հարվածային օդային զսպանակը մինչև 170 psi և թողեցի երկու գործարանային տեղադրված հարվածային շեղբեր օդափոխիչի մեջ:Սա հանգեցրեց նրան, որ ես ընկղմվեցի 26%-ով։
Այնուամենայնիվ, փորձարկման ընթացքում ես զգացի, որ լույսի հարվածների մեղեդիները կշահեն զսպանակային ճնշման ավելացումից, քանի որ ես չափից շատ օգտագործում էի ամբողջ ճանապարհորդությունը և սեղմման ժամանակ հաճախ փոխում կամ խորացնում էի միջին հարվածը:
Ես աստիճանաբար բարձրացրի ճնշումը և այն կայունացավ 198 psi-ի վրա:Ես նաև ավելացրել եմ ծավալը կրճատող բարձիկների թիվը երեքի։
Փոքր բախումների նկատմամբ զգայունությունը չի ազդել, թեև անկումը կրճատվել է շատ թեթև ցնցման պարամետրի շնորհիվ:Այս կարգաբերմամբ հեծանիվն ավելի հեռու է մնում իր ճանապարհորդության ընթացքում և ավելի քիչ է իջնում ներքևում՝ բարձր ծանրաբեռնվածության պարամետրերում:
Հաճելի էր տեսնել ավելի թեթև խոնավեցման պարամետր՝ համեմատած գործարանային պարամետրերի չափից ավելի խոնավացման ընդհանուր միտումի հետ:
Թեև երթևեկության բարձրությունը կարգավորելու համար հիմնականում զսպանակային ճնշման վրա հույս դնելը փոխզիջում է, կախոցների բախումները հաղթահարելու կարողությունը սահմանափակող կափույրների բացակայությունը նշանակում է, որ հետևի ծայրը լավ է զգում, չնայած սովորականից ավելի քիչ թեքվելուն:Բացի այդ, այս կարգավորումը կատարելապես հավասարակշռված է Zeb պատառաքաղի հետ:
Դժվար բարձունքում E-Sommet հետևի կախոցը շատ հարմարավետ է:Այն ցատկում է ետ ու առաջ՝ հեշտությամբ կլանելով բարձր հաճախականության ամենափոքր հարվածները:
Մաշված արահետի կենտրոնական մակերևույթների կամ ժայռերի մեջ ցրված թեքահարթակների վրա հայտնաբերված տուփային կողային թմբիկները քիչ ազդեցություն ունեն հեծանիվների անհավասարակշռության վրա:Հետևի անիվը շարժվում է վերև և հեշտությամբ և արագաշարժությամբ գլորվում է բախումների վրայով՝ մեկուսացնելով հեծանիվի շասսին անկանոն ազդեցություններից:
Սա ոչ միայն դարձնում է E-Sommet-ը շատ հարմարավետ, այլև բարելավում է քարշը, քանի որ հետևի անվադողը կպչում է ճանապարհին՝ հարմարվելով դրա ուրվագծերին:
Կծու ժայռերը, խորը կամ տեխնիկական վերելքը վախեցնելու փոխարեն զվարճալի են դառնում:Նրանք ավելի հեշտ են հարձակվել առանց անիվի սայթաքման վտանգի՝ մեծ բռնելով:
Grippy Maxxis High Roller II-ի հետևի անվադողերը ապահովում են առավելագույն բռնում:Անվադողի քայլքի կտրուկ լանջերը լավ են հարթ հող փորելու համար, իսկ MaxxTerra բաղադրությունը բավականաչափ կպչուն է, որպեսզի կառչի սայթաքուն ժայռերին և ծառերի արմատներին:
Zeb Ultimate-ը ցույց է տալիս, որ ետևի հատվածը ձգվում է և անցնում փոքր բախումների վրայով՝ ապացուցելով, որ E-Sommet-ը արժանի պլյուշ գործընկեր է:
Թեև Vitus-ի հակասքվոտ տվյալները ցույց են տվել, որ հեծանիվը պետք է տատանվի ծանրաբեռնվածության տակ, դա տեղի է ունեցել միայն ավելի ցածր արագության դեպքում:
Բեռնախցիկը պտտելով ավելի թեթև հանդերձումով, հետևի հատվածը տպավորիչ չեզոք մնաց, միայն այն ժամանակ, երբ ես անկայուն էի դառնում ոտնակ քշելիս:
Եթե ձեր ոտնակով քայլելու ոճը այնքան էլ հարթ չէ, EP8 շարժիչը կօգնի փոխհատուցել կախոցների անցանկալի շարժումից ցանկացած կորուստ:
Նրա ձիավարության դիրքը բարելավում է կախոցի հարմարավետությունը, և համեմատաբար կարճ վերին խողովակը ինձ ավելի շիտակ դիրքում է պահում, մի դիրք, որը նախընտրում են ճախարակ և ուղղաձիգ էնդուրո ոճի հեծանվորդները:
Հեծանվորդի քաշը տեղափոխվում է թամբի վրա, այլ ոչ թե ղեկի վրա, ինչը օգնում է նվազեցնել ուսերի և ձեռքերի հոգնածությունը երկար ուղու անցումների ժամանակ:
Չնայած Vitus-ը բարձրացրել է E-Sommet-ի այս սերնդի նստատեղերի խողովակի անկյունը, հեծանիվները փոխարինելով ավելի ամուր անկյուններով, ինչպիսիք են Pole Voima-ն և Marin Alpine Trail E2-ը, ենթադրում է, որ E-Sommet-ը կշահի ավելի ամուր ոլորաններից:
Բծախնդիր լինելու համար ես նախընտրում եմ, որ ազդրերս ներքևի փակագծի վերևում լինեն, քան ետևում, ավելի արդյունավետ ոտնակով վարելու և հարմարավետության համար:
Այն նաև կբարելավի E-Sommet-ի արդեն տպավորիչ մագլցելու ունակությունները, քանի որ ավելի կենտրոնացված դիրքը նշանակում է, որ ավելի քիչ ավելորդ շարժում է պահանջվում՝ քաշը առջևի կամ հետևի անիվներին փոխանցելու համար:Քաշի փոխանցման այս զգալի նվազումն օգնում է նվազագույնի հասցնել անիվի պտույտը կամ առջևի անիվի բարձրացումը, քանի որ հեծանիվը երկու կողմից թեթևանալու հավանականությունը քիչ է:
Ընդհանուր առմամբ, այնուամենայնիվ, E-Sommet-ը զվարճալի, գրավիչ և ընդունակ լեռնագնաց հեծանիվ է:Սա, անշուշտ, ընդլայնում է իր շրջանակը enduro-ից մինչև սուպեր դասի արահետային հեծանիվներ:
Եղանակային պայմանները, վարելու ոճը, հեծանվորդի քաշը և ուղու տեսակը ազդում են E-Sommet մարտկոցի տիրույթի վրա:
Մեկ լիցքավորման դեպքում 76 կգ սահմանափակ քաշով ես սովորաբար անցնում էի 1400-ից 1600 մետր հիբրիդային ռեժիմում և 1800-ից 2000 մետր՝ մաքուր էկո ռեժիմում:
Անցեք Turbo-ին և կարող եք ակնկալել, որ միջակայքը կնվազի ինչ-որ տեղ 1100-ից 1300 մետր բարձրության միջև:
Հրապարակման ժամանակը` Հունվար-30-2023