Մենք ճանապարհ ընկանք երկու հեծանիվներով՝ նույն շարժիչով, բայց տարբեր շրջանակի նյութերով և երկրաչափություններով:Ո՞րն է վերելքի և վայրէջքի լավագույն մեթոդը:
Էնդուրո, էնդուրո էլեկտրական լեռնային հեծանիվ փնտրող հեծանվորդները շփոթված են, բայց դա նշանակում է, որ ձեր վարելու համար ճիշտ հեծանիվ գտնելը կարող է բարդ լինել:Չի օգնում, որ ապրանքանիշերը տարբեր կենտրոնացումներ ունեն:
Ոմանք առաջին հերթին դնում են երկրաչափությունը՝ հուսալով, որ սեփականատիրոջ կողմից սպեցիֆիկացիաների թարմացումները կբացեն հեծանիվների ողջ ներուժը, իսկ մյուսները ընտրում են ավելի լավ կատարողականություն, որը ոչինչ չի թողնում ցանկալի:
Մյուսները փորձում են արդյունավետություն ապահովել փոքր բյուջեով` շրջանակի մասերի, երկրաչափության և նյութերի մանրակրկիտ ընտրության միջոցով:Լեռնային հեծանիվների համար լավագույն էլեկտրական շարժիչի մասին բանավեճը շարունակում է մոլեգնել ոչ միայն ցեղակրոնության պատճառով, այլև պտտող մոմենտով, վտ/ժամով և քաշով առավելություններով:
Շատ տարբերակներ նշանակում են, որ ձեր կարիքների առաջնահերթությունը կարևոր է:Մտածեք, թե ինչ տեսակի տեղանքով եք ձիավարելու. Ձեզ դուր է գալիս սուպեր զառիթափ ալպյան ոճով վայրէջքներ, թե՞ նախընտրում եք քշել ավելի մեղմ արահետներով:
Հետո մտածեք ձեր բյուջեի մասին:Չնայած բրենդի լավագույն ջանքերին, ոչ մի հեծանիվ կատարյալ չէ, և մեծ հավանականություն կա, որ այն կպահանջվի շուկայական որոշ արդիականացումներ կատարելագործելու համար, հատկապես անվադողերը և այլն:
Մարտկոցի հզորությունը և շարժիչի հզորությունը, զգացողությունը և միջակայքը նույնպես կարևոր են, վերջիններս կախված են ոչ միայն շարժիչի արդյունավետությունից, այլև ձեր վարած տեղանքից, ձեր ուժից և ձեր և ձեր հեծանիվի քաշից:
Առաջին հայացքից մեր երկու փորձնական հեծանիվների միջև մեծ տարբերություն չկար:Whyte E-160 RSX-ը և Cube Stereo Hybrid 160 HPC SLT 750-ը էնդուրո, էնդուրո էլեկտրական լեռնային հեծանիվներ են նույն գնով և կիսում են բազմաթիվ շրջանակի և շրջանակի մասեր:
Առավել ակնհայտ համընկնումն իրենց շարժիչներն են. երկուսն էլ սնուցվում են նույն Bosch Performance Line CX շարժիչով, որը սնուցվում է շրջանակի մեջ ներկառուցված 750 Վտ հզորությամբ PowerTube մարտկոցով:Նրանք նաև կիսում են նույն կախոցի դիզայնը, հարվածային կլանիչներն ու SRAM AXS անլար տեղաշարժը:
Այնուամենայնիվ, ավելի խորը փորեք, և դուք կգտնեք շատ տարբերություններ, հատկապես շրջանակի նյութերը:
Cube-ի առջևի եռանկյունը պատրաստված է ածխածնային մանրաթելից. գոնե թղթի վրա ածխածնային մանրաթելը կարող է օգտագործվել ավելի թեթև շասսի ստեղծելու համար՝ կոշտության և «համապատասխանության» ավելի լավ համադրությամբ (ինժեներական ճկունություն) բարելավված հարմարավետության համար:Սպիտակ խողովակները պատրաստված են հիդրոֆորմացված ալյումինից:
Այնուամենայնիվ, հետքի երկրաչափությունը կարող է ավելի մեծ ազդեցություն ունենալ:E-160-ը երկար է, ցածր և թուլացած, մինչդեռ Stereo-ն ավելի ավանդական ձև ունի:
Մենք երկու հեծանիվ անընդմեջ փորձարկեցինք Շոտլանդիայի Թվիդ հովտում գտնվող բրիտանական Enduro World Series շրջագծում, որպեսզի տեսնենք, թե որն է լավագույնը գործնականում և ձեզ ավելի լավ պատկերացում տալ, թե ինչպես են նրանք գործում:
Ամբողջովին բեռնված այս պրեմիում 650b անիվային հեծանիվն ունի հիմնական համակարգ՝ պատրաստված պրեմիում դասի Cube C:62 HPC ածխածնային մանրաթելից, Fox Factory կախոցից, Newmen ածխածնային անիվներից և SRAM-ի պրեմիում XX1 Eagle AXS-ից:անլար փոխանցում:
Այնուամենայնիվ, վերին ծայրի երկրաչափությունը մի փոքր զսպված է՝ 65 աստիճան գլխի խողովակի անկյունով, 76 աստիճան նստատեղի խողովակի անկյունով, 479,8 մմ հասանելիությամբ (մեր փորձարկված մեծ չափսերի համար) և համեմատաբար բարձր ներքևի փակագծով (BB):
Մեկ այլ պրեմիում առաջարկ (երկար ճանապարհորդող E-180-ից հետո) E-160-ն ունի լավ կատարողականություն, սակայն չի կարող համընկնել Cube-ին իր ալյումինե շրջանակով, Performance Elite կախոցով և GX AXS փոխանցման տուփով:
Այնուամենայնիվ, երկրաչափությունն ավելի առաջադեմ է, ներառյալ գլխի խողովակի 63,8 աստիճանի անկյունը, նստատեղի խողովակի 75,3 աստիճանի անկյունը, 483 մմ հասանելիությունը և ծայրահեղ ցածր 326 մմ ստորին փակագծի բարձրությունը, գումարած Ուայթը պտտեց շարժիչը, որպեսզի իջեցնի հեծանիվի կենտրոնը:ձգողականություն.Դուք կարող եք օգտագործել 29 դյույմ անիվներ կամ մուլետ:
Անկախ նրանից, թե դուք վազում եք ձեր սիրած արահետներով, բնազդաբար ընտրում եք գիծ և մտնում հոսքի վիճակ, թե պարզապես կույր եք քշում, լավ հեծանիվը պետք է գոնե ձեզնից հանի գուշակությունների մի մասը և հեշտացնի և ավելի զվարճալի դարձնի նոր վայրէջքների փորձը:բլուրներ, մի փոքր կոպիտ եղեք կամ ավելի ուժեղ մղեք:
Enduro էլեկտրոնային հեծանիվները ոչ միայն պետք է դա անեն իջնելիս, այլև ավելի արագ և դյուրին դարձնեն ելակետ վերադառնալը:Այսպիսով, ինչպես են մեր երկու հեծանիվները համեմատվում:
Նախ, մենք կկենտրոնանանք ընդհանուր հատկանիշների վրա, հատկապես հզոր Bosch շարժիչի վրա:85 Նմ գագաթնակետային ոլորող մոմենտով և մինչև 340% շահույթով, Performance Line CX-ը ներկայիս հենանիշն է բնական էներգիայի ավելացման համար:
Bosch-ը քրտնաջան աշխատել է՝ զարգացնելով իր վերջին խելացի համակարգի տեխնոլոգիան, և չորս ռեժիմներից երկուսը` Tour+ և eMTB, այժմ արձագանքում են վարորդի մուտքին՝ կարգավորելով ելքային հզորությունը ձեր ջանքերի հիման վրա:
Թեև դա ակնհայտ հատկանիշ է թվում, բայց մինչ այժմ միայն Bosch-ին է հաջողվել ստեղծել այնպիսի հզոր և օգտակար համակարգ, որում կոշտ ոտնակով քայլելը մեծապես մեծացնում է շարժիչի օգնությունը:
Երկու հեծանիվներն էլ օգտագործում են ամենաէներգետիկ Bosch PowerTube 750 մարտկոցները:750 Վտժ հզորությամբ մեր 76 կգ կշռող փորձարկիչը կարողացավ հաղթահարել ավելի քան 2000 մ (և այդպիսով ցատկել) հեծանիվով առանց Tour+ ռեժիմում լիցքավորելու:
Այնուամենայնիվ, այս միջակայքը զգալիորեն կրճատվում է eMTB-ի կամ Turbo-ի հետ, ուստի 1100 մ-ից ավելի բարձրանալը կարող է դժվար լինել ամբողջ ուժով:Bosch հավելվածը սմարթֆոնների համար eBike Flow թույլ է տալիս ավելի ճշգրիտ կերպով հարմարեցնել օգնությունը:
Ավելի քիչ ակնհայտ, բայց ոչ պակաս կարևոր, Cube-ը և Whyte-ը նույնպես կիսում են նույն Horst-link հետևի կախոցը:
Այս համակարգը, որը հայտնի է մասնագիտացված FSR հեծանիվներից, լրացուցիչ առանցք է դնում հիմնական առանցքի և հետևի առանցքի միջև՝ «անջատելով» անիվը հիմնական շրջանակից:
Horst-link դիզայնի հարմարվողականությամբ արտադրողները կարող են հարմարեցնել հեծանիվների կախոցների կինեմատիկան՝ հատուկ կարիքներին համապատասխան:
Այսպես ասած, երկու ապրանքանիշերն էլ իրենց հեծանիվները դարձնում են համեմատաբար առաջադեմ:Stereo Hybrid 160-ի թեւն ավելացել է 28,3%-ով ճամփորդության մեջ՝ այն դարձնելով իդեալական ինչպես գարնանային, այնպես էլ օդային ցնցումների համար:
22% բարելավմամբ E-160-ն ավելի հարմար է օդային հարվածների համար:Երկուսն էլ ունեն 50-ից 65 տոկոս ձգողական հսկողություն (արգելակման ուժը որքան է ազդում կախոցի վրա), ուստի նրանց հետևի ծայրը պետք է ակտիվ մնա, երբ դուք խարիսխի վրա եք:
Երկուսն էլ ունեն հավասարապես ցածր հակակցված արժեքներ (որքան կախոցը կախված է ոտնակով շարժման ուժից), մոտ 80% անկում:Սա պետք է օգնի նրանց սահուն զգալ կոշտ տեղանքում, բայց հակված է ճոճվել, երբ դուք ոտնակ եք անում:Էլեկտրոնային հեծանիվների համար դա մեծ խնդիր չէ, քանի որ շարժիչը կփոխհատուցի էներգիայի ցանկացած կորուստ՝ կախվածության շարժման պատճառով:
Հեծանիվների բաղադրիչների մեջ ավելի խորանալը ավելի շատ նմանություններ է բացահայտում:Երկուսն էլ ունեն Fox 38 պատառաքաղներ և Float X հետևի ցնցումներ:
Թեև Whyte-ը ստանում է Kashima-ի չծածկված Performance Elite տարբերակը, ներքին կափույրի տեխնոլոգիան և արտաքին թյունինգը նույնն են, ինչ Cube-ի ավելի գեղեցիկ գործարանային հավաքածուն:Նույնը վերաբերում է փոխանցման տուփին:
Թեև Whyte-ը գալիս է SRAM-ի մուտքային մակարդակի անլար փաթեթով՝ GX Eagle AXS-ով, այն ֆունկցիոնալ առումով նույնական է ավելի թանկ և թեթև XX1 Eagle AXS-ին, և դուք չեք նկատի կատարողականի տարբերություն երկուսի միջև:
Նրանք ոչ միայն ունեն անիվների տարբեր չափսեր, քանի որ Whyte-ն ունի ավելի մեծ 29 դյույմանոց անիվներ, իսկ Cube-ը՝ ավելի փոքր 650b (27,5 դյույմանոց) անիվներով, այլ նաև բրենդի անվադողերի ընտրությունը կտրուկ տարբերվում է:
E-160 տեղադրված է Maxxis անվադողերով և Stereo Hybrid 160, Schwalbe:Սակայն դրանք տարբերում են ոչ թե անվադողեր արտադրողները, այլ դրանց միացությունները և դիակները։
Whyte-ի առջևի անվադողը Maxxis Assegai է՝ EXO+ դիակով և կպչուն 3C MaxxGrip բաղադրությամբ, որը հայտնի է բոլոր մակերևույթների վրա իր կպչուն եղանակով, մինչդեռ հետևի անվադողը Minion DHR II է՝ ավելի քիչ կպչուն, բայց ավելի արագ 3C MaxxTerra և DoubleDown ռետինով:Պատյանները բավականաչափ ամուր են՝ դիմակայելու էլեկտրական լեռնային հեծանիվի խստությանը:
Մյուս կողմից, Cube-ը հագեցած է Schwalbe's Super Trail պատյանով և ADDIX Soft առջևի և հետևի միացություններով:
Չնայած Magic Mary-ի և Big Betty-ի անվադողերի հիանալի քայլքի օրինակին, Cube-ի առանձնահատկությունների տպավորիչ ցանկը զսպված է ավելի թեթև կորպուսով և ավելի քիչ կպչող ռետինով:
Այնուամենայնիվ, ածխածնային շրջանակի հետ մեկտեղ, ավելի թեթև անվադողերը Stereo Hybrid 160-ը դարձնում են ֆավորիտ:Առանց ոտնակների, մեր մեծ հեծանիվը կշռում էր 24,17 կգ՝ E-160-ի 26,32 կգ-ի համեմատ:
Երկու հեծանիվների միջև եղած տարբերություններն ավելի են խորանում, երբ վերլուծում եք դրանց երկրաչափությունը:Սպիտակը մեծ ջանքեր գործադրեց՝ իջեցնելու E-160-ի ծանրության կենտրոնը՝ թեքելով շարժիչի առջևը, որպեսզի մարտկոցի հատվածը տեղավորվի շարժիչի տակ:
Սա պետք է բարելավի հեծանիվի շրջադարձերը և այն ավելի կայուն դարձնի կոշտ տեղանքում:Իհարկե, միայն ցածր ծանրության կենտրոնը հեծանիվը լավ չի դարձնում, բայց այստեղ այն լրացվում է Ուայթի երկրաչափությամբ:
63,8 աստիճան գլխի խողովակի մակերեսային անկյունը 483 մմ երկարությամբ և 446 մմ շղթայական հենարաններով օգնում է պահպանել կայունությունը, մինչդեռ 326 մմ ներքևի փակագծի բարձրությունը (ամբողջովին մեծ շրջանակներ, չիպերի «ցածր» դիրք) բարելավում է կայունությունը ցածր կախովի անկյուններում:.
Cube-ի գլխի անկյունը 65 աստիճան է, ավելի կտրուկ, քան Սպիտակինը:BB-ն նաև ավելի բարձր է (335 մմ), չնայած փոքր անիվներին:Թեև հասանելիությունը նույնն է (479,8 մմ, մեծ), շղթայական հենարաններն ավելի կարճ են (441,5 մմ):
Տեսականորեն այս ամենը միասին պետք է ձեզ ավելի քիչ կայուն դարձնի ուղու վրա:Stereo Hybrid 160-ն ունի նստատեղերի ավելի կտրուկ անկյուն, քան E-160-ը, սակայն նրա 76 աստիճանի անկյունը գերազանցում է Whyte-ի 75,3 աստիճանը, ինչը պետք է դյուրին և հարմարավետ դարձնի բլուրներով բարձրանալը:
Թեև երկրաչափական թվերը, կասեցման դիագրամները, սպեկտրի ցուցակները և ընդհանուր քաշը կարող են ցույց տալ կատարողականությունը, այստեղ է, որ հեծանիվի բնավորությունը ապացուցվում է ուղու վրա:Ուղղեք այս երկու մեքենաները դեպի վեր, և տարբերությունն անմիջապես երևում է:
Whyte-ի վրա նստելու դիրքը ավանդական է՝ թեքված դեպի նստատեղը՝ կախված նրանից, թե ինչպես է ձեր քաշը բաշխվում թամբի և ղեկի միջև:Ձեր ոտքերը նույնպես դրված են ձեր կոնքերի առջև՝ դրանցից անմիջապես ներքևի փոխարեն:
Սա նվազեցնում է մագլցման արդյունավետությունն ու հարմարավետությունը, քանի որ դա նշանակում է, որ դուք պետք է ավելի շատ քաշ կրեք, որպեսզի առջևի անիվը չդառնա չափազանց թեթև, չթափվի կամ չբարձրանա:
Սա սրվում է կտրուկ վերելքների ժամանակ, քանի որ ավելի շատ քաշ է փոխանցվում հետևի անիվին՝ սեղմելով հեծանիվի կախոցը մինչև ընկնելու աստիճան:
Եթե դուք վարում եք միայն Whyte-ը, անպայման չեք նկատի դա, բայց երբ անցնում եք Stereo Hybrid 160-ից E-160-ին, այնպիսի տպավորություն է, որ դուք դուրս եք գալիս Mini Cooper-ից և մտնում եք ձգված լիմուզին: .
Բարձրացնելիս խորանարդի նստելու դիրքը ուղղահայաց է, ղեկը և առջևի անիվը մոտ են հեծանիվի կենտրոնին, իսկ քաշը հավասարաչափ բաշխված է նստատեղի և ղեկի միջև:
Հրապարակման ժամանակը՝ Հունվար-18-2023