Առավելագույն արագությունը Ֆորմուլա 1-ի սպորտի հիմնական ցուցանիշն է: Ինչպես անունն է հուշում, այն չափում է ձեր արագությունը ճիշտ այնպես, ինչպես դուք անցնում եք անկյունի վերևից:Ինչու է դա կարևոր:Քանի որ դա իսկապես որոշում է ձեր ընդհանուր արագությունը և վարելու հմտությունները:Անկյունի վերին մասում ձեր արագությունը կախված է ճշգրիտ արգելակումից և ոլորաններից:Երբ ավարտեք այս երկու առաջադրանքները, հնարավորինս արագ կհասնեք գագաթին, ինչը առավելագույնի կհասցնի ձեր արագությունը ելքի ժամանակ և, ի վերջո, կավելացնի ձեր արագությունը ուղու հաջորդ հատվածում:
Նույն սկզբունքները կիրառվում են լեռնային հեծանվավազքի դեպքում:Խոսքը վերաբերում է ճիշտ արգելակմանը և ճիշտ ոլորաններին՝ առավելագույն արագությամբ գագաթով և անկյան միջով անցնելու համար:Իդեալում, գագաթնակետը հաղթահարելը նշանակում է, որ դուք ընդհանրապես չեք սեղմում արգելակները, բայց ոտնակը շատ վաղ է:Այսպիսով, դուք պտտվում եք իներցիայով:Եթե դա վայրէջք է, գրավիտացիան տիրում է:Եթե դուք ճիշտ արգելակեք, անվադողերը կմղվեն մինչև իրենց սահմանները՝ ձգում, բայց առանց սայթաքման, և դուք արագություն կկատարեք անկյունից՝ պատրաստ լինելով ոտնակ դնել, երբ հեծանիվն ուղղվի:
Ահա, թե ինչի մասին ես հանգել եմ չար հեծանիվների «The Follow» սովորույթը մի քանի անգամ վարելուց հետո:Իմ առավելագույն արագությունը բարելավվել է՝ համեմատած իմ վարած այլ հեծանիվների հետ:Ինչո՞ւ։Որովհետև դա հենց դրա համար է:
Լեռնային հեծանվավազքը վերածվել է հեծանիվների մեկ այլ կատեգորիայի:Այն կարող է շատ նուրբ լինել, և ես վստահ եմ, որ շատերը կծիծաղեն այս նոր արտաճանապարհային տիտղոսի վրա:Այնուամենայնիվ, ավելի քան 30 տարի լեռնային հեծանվավազք վարելուց հետո, սպորտի էվոլյուցիան և նրա տեխնոլոգիական նորարարությունները, բնականաբար, հանգեցրին դրան. լեռնային հեծանվարշավ արտաճանապարհային:
Սա հիբրիդ է, որը միավորում է վայրէջքը (DH) և խաչմերուկը (XC) մեկ մեքենայի մեջ:Այո, նրանք գտնվում են լեռնային հեծանիվների սպեկտրի հակառակ ծայրերում:DH հեծանիվները ունեն 200 մմ կախոց:Նրանք ծանր են, գերփափուկ երկրաչափությամբ, կրկնակի պսակային պատառաքաղներով, կծիկ զսպանակներով հարվածներով, ագրեսիվ անվադողերով և կիպ փոխանցումների միջակայքերով, ընդամենը պետք է հարվածել ոտնակին:Ի հակադրություն, XC հեծանիվները սովորաբար ունեն մոտ 100 մմ կասեցում:Նրանք թեթև են, ունեն հարթ ղեկներ՝ արագ պտտվող անվադողերով և հանդերձանքի առավելագույն տիրույթով:Թերևս Սուրբ Գրաալը լավագույնն է երկու աշխարհներից. հեծանիվ, որը բավականաչափ արագ է բլուրներ մագլցելու համար՝ միաժամանակ հեշտացնելով շատ ագրեսիվ (և վստահ) վայրէջքները:
Որոշ մարդիկ կարող են մտածել. «Արդյո՞ք դրա համար են արահետային հեծանիվները»:Ես կպատասխանեի, «իրականում ոչ»:Ես սկսեցի հասկանալ, որ լեռնային հեծանվավազքի աշխարհում տղամարդկանց համար տեղ չկա:Ես սիրում եմ վարել ծայրահեղ թեթև 100 մմ XC հեծանիվներ:Ես սիրում եմ վարել շքեղ 160/170 մմ էնդուրո հեծանիվներ:Եվ այս վերանայման արդյունքում ես սիրում եմ վարել 120 մմ տրեյլ հեծանիվներ:Մնացած ամեն ինչ տպավորիչ է:Այս 130-150 մմ հեծանիվների մեջ առանձնապես լավ բան չկա:Նրանք լավ են միայն միջակության մեջ:Եթե սա ձեզ ստիպում է մտածել, որ սա դասական համրերի կոր է, դուք իրավացի եք:Ինչպես բիզնեսում և կյանքում շատ այլ բաներ, լեռնային հեծանվավարության ողջ հաճույքը կարելի է գտնել էքստրեմալ սպորտաձևերում:
Այսպիսով, ինչպե՞ս եք իրականում գնել հեծանիվ:Քանի որ սա նոր կատեգորիա է, դուք անպայման չեք գտնի հեծանիվներ, որոնք նախապես նշված են այս բաղադրիչով հավասարակշռված:Դուք, ամենայն հավանականությամբ, ստիպված կլինեք այն կառուցել որպես մաքսային կառուցվածք կամ որոշ տարբերակների թարմացումներով:Այսպիսով, սա իմ երազանքն է երկրի մասին:
Այս խորհրդանշական շրջանակը մոտոցիկլետի սիրտն ու հոգին է:Ինչպես հիշում եք, ես 2018-ին առաջադրել եմ The Follow-ը տասնամյակի լեռնային հեծանիվ անվանակարգում՝ 29-րդ դարաշրջանի ժամանակակից երկրաչափության առաջխաղացման համար, որը երկար է, անփույթ և արագ վայրէջքներում:Թեև մենք դա չենք նկարագրում որպես այդպիսին, այս հեծանիվը արահետային հեծանիվների պիոներ է:Եթե վերադառնաք և կարդաք ակնարկները, նրանք սովորաբար գովաբանում են այս կարճ ճամփորդության (120 մմ) շրջանակի նվազման կատարումը, ինչպես նաև բարձրանալու կարողությունը:Այնուամենայնիվ, հիմնական շեշտը դրվել է ընկնելու կարողության վրա:Ինչպե՞ս կարող է 120 մմ հեծանիվն այդքան լավ իջնել:Սա կոլեկտիվ գլխացավանք է։
Բայց դա հետևորդների առաջին սերունդն էր, իսկ հիմա՝ երրորդ սերունդը։Մեծ փոփոխությունները 77 աստիճանի նստատեղերի ավելի կտրուկ խողովակն են, որը բարելավում է բարձրանալու դիրքը.ավելի կոշտ կասեցման առանցքներ ավելի մեծ կայունության և ամրության համար;ներքին մալուխի երթուղի ավելի կոկիկ տեսք ունենալու համար;ոչ միանշանակ տարածություն Super Boost-ի հետևի հատվածների միջև (157 մմ):
Դիզայնի վերջին տարբերակը արժե ուսումնասիրել, քանի որ այն խաթարում է այս երազանքի կառուցման ծրագիրը:Որքան գիտեմ, միայն Evil-ը և Pivot Bikes-ն են ընդունել այս նոր ստանդարտը (եթե կարելի է այդպես անվանել):Այն մոտ 6 տոկոսով ավելի լայն է, քան ավելի տարածված 148 մմ Boost տարածությունը, և դրա պատճառն այն է, որ 29 դյույմանոց անիվներն ավելի լավ աշխատեն:Լայնացնելով անիվի եռանկյունու ստորին հատվածը (հանգույց), կարելի է ավելի կոշտ անիվներ կապել:Հիմնվելով առավելագույն արագության մասին իմ ավելի վաղ գրառման վրա՝ սա թույլ է տալիս մեծացնել անիվի բեռը, նախքան այն ճկվի և դուրս գա ուղուց:Այն արդյունավետորեն մղում է հեծանիվների ֆիզիկական սահմանները՝ թույլ տալով ավելի բարձր առավելագույն արագություն և ընդհանուր արագություն:Այն նաև ավելի է մղում հետևի փոխարկիչը, որը կարող է այն ենթարկել ժայռերի բախումների, թեև մինչ այժմ դա ինձ համար խնդիր չի եղել:
Այս նոր տարբերակը վարելուց հետո իմ առաջին միտքը հետևյալն էր. «Ինչպե՞ս էի այդքան երկար սպասել ևս մեկ հետևորդ ստանալու համար»:Երեք լավ տարիներ էին։Իսկ այս անգամ միջինի փոխարեն մեծ չափս ընտրեցի։Ես 5'10 դյույմ եմ, ինչը ինձ դնում է ինչ-որ տեղ մեջտեղում, բայց ես ավելի երկար ոտքեր ունեմ, ուստի հեծանիվիս վրա շատ դարակներ ունեմ:Սա միանշանակ ճիշտ է, քանի որ այն ավելի կայուն է զգում ավելի բարձր արագությունների դեպքում:Մեկ շշի պահարանը կարող է պահել մեծ ջրի շիշ:
Հետևյալ բուժումը ինտուիտիվ և ոգեշնչող է:Այն դրդում է ձեզ գտնել ձեր սահմանները, բայց նաև շատ ներողամիտ է, երբ դուրս եք գալիս դրանց սահմաններից:Երբ դուք վազում եք արագ և կոպիտ ուղու վրա, ինչպիսին է հայտնի CMG ուղին Park City-ում, դուք ձեր քաշը դնում եք ձեր ոտքերի վրա և թույլ եք տալիս, որ հետևի կախոցը կատարի իր աշխատանքը՝ կլանելու արագ բախումները և ուղիղ մնալու համար:Դա իր դասի ամենաթեթև շրջանակը չէ, բայց դա փոքր փոխզիջում է այն հարցում, թե որքան կոշտ կլինի այն անկյուններում և իջնի ներքև:
Այս երազանքի կառուցման համար բաղադրիչի իմ ընտրությունը սովորաբար ներառում է մի քանի պարզ հարցեր. Արդյո՞ք այս բաղադրիչը պետք է թեքվի դեպի DH կամ XC:Արդյո՞ք դա ինձ կստիպի ավելի արագ շարժվել լանջով վեր, թե իջնել:Ինչ վերաբերում է կասեցմանը, ապա ամեն ինչ կապված է անկման հետ, որն ինձ բերում է Fox… մասնավորապես Fox Factory 34 SC պատառաքաղը 120 մմ ճանապարհով:Երկիրն ամենուր գրված է.Ստանդարտ 34-ը մի քիչ ծանր է, իսկ 32-ը տակառ չունի:Սա ապահովում է կատարյալ հավասարակշռություն:
Իրականում, երբեմն ինձ թվում է, որ ես վարում եմ 150 մմ Fox 36: Թեև այն ունի միայն 20 մմ ավելի շատ ճանապարհ, քան իմ XC հեծանիվը, այն հաղթահարում է ուժեղ հարվածները, ինչպես էնդուրո պատառաքաղը. բախումները կարող են առաջացնել թուլացում:Սա մեծապես պայմանավորված է նոր սրունքի շրջանցման ալիքով, որը թուլացնում է օդի ճնշման աճը և ապահովում ինսուլտի ավելի հարմարավետ զգացողություն:և սուպեր կոշտ հորթի աղեղներ:Համակցված միջանցիկ առանցքների հետ՝ դա թույլ չի տալիս բեռնվածքի տակ ամրացնել հենարանը:Ինչպես ստորև ներկայացված շրջանակները, Factory 34 SC-ը բավականին բարձր է իր քաշային կարգից:
Ինչ վերաբերում է պատառաքաղներին և Float DPS-ի հետևի շոկին, XC-ի համար ես հակված եմ տարբերակից մեկը՝ FIT4 Remote տարբերակով օգտագործել յուրաքանչյուր շոկ:Այն ունի ղեկի վրա տեղադրված հեռակառավարման լծակ, որը թույլ է տալիս արագ սեղմել պատառաքաղի բաց, միջին և ամուր դիրքերը և ցնցել թռիչքի ժամանակ:Դուք սեղմում եք մեկ անգամ՝ «Միջին» ընտրելու համար և ևս մեկ՝ «Բրենդ» ընտրելու համար:Այնուհետև սեղմեք մեկ անգամ՝ բաց (նկարագրման) ռեժիմին վերադառնալու համար:Անձամբ ես նախընտրում եմ բարձրանալ զրահը գրեթե կողպվածով:Ես սիրում եմ թամբից դուրս գալ և զգալ, որ ամուր հարթակ ունեմ ոտքերիս տակ։Ահա թե ինչու անցյալ տարի ես գովաբանեցի RockShox Flight Attendant համակարգը enduro հեծանիվների համար:Fox-ի այս տարբերակը ձեռքով է, բայց այն կատարում է աշխատանքը նվազագույն քաշի կորստով:Նրան պարզապես անհրաժեշտ է պիպետտով ստեղծագործական կրպակի տեղադրում:
Երբ խոսքը վերաբերում է կախոցների տեղադրմանը, The Follow-ն ունի շրջանակի մեջ ներկառուցված կախովի ուղեցույց, իսկ Fox-ն ունի հրահանգներ այն մասին, թե ինչպես կարգավորել Float DPS-ը, որպեսզի համապատասխանի հեծանվորդի քաշին:Բայց ես գտել եմ մի նոր մեթոդ, որը ես անվանում եմ «ոտնակը հրում գումարած հինգ»:Ես աստիճանաբար նվազեցնում եմ անկումը (PSI) մինչև այն կետը, երբ ես սկսում եմ անխուսափելիորեն ոտնակով պտտվել, ապա մեծացնում եմ 5 PSI-ով:Սա առավելագույնի է հասցնում հետևի շոկի կլանիչների հասանելիությունը և նվազագույնի է հասցնում ոտնակով հարվածների վտանգավոր հետևանքները, որոնք կարող են լուրջ լինել, օրինակ՝ ձողի վրայով թռչելը:
Ածխածնային անիվների տեխնոլոգիան երկար ճանապարհ է անցել վերջին մի քանի տարիների ընթացքում, և ես պլանավորում էի օգտագործել XC անիվները այս հեծանիվի վրա:Սա այն վայրն է, որտեղ ես ուզում եմ խնայել քաշը, և իմ XC հեծանիվներից գիտեմ, որ չեմ զոհաբերի կատարումը:Այնուամենայնիվ, ես արագ հասկացա, որ Super Boost-ի հեռավորությունը Չարից սահմանափակում էր իմ տարբերակները:Բարեբախտաբար, միակ հասանելիը (որ ես գտա) Industry Nine-ն է, որը հայտնի է իր հանգույցներով, բայց մեծ առաջընթաց է գրանցել ածխածնային օղակների և ամբողջական համակարգի անիվների հետ:
Իրականում, Evil Bikes-ի մարդիկ այս հեծանիվի համար խորհուրդ են տվել Ultralight 280 ածխածնային անիվներ, և նրանց աջակցությունը տարբերությունն է դարձնում:Այստեղ ես նույնպես տեղավորվեցի սեւ ու կարմիր գեղագիտության վրա։Industry Nine-ն ունի հիանալի առցանց անիվների շինարար, որտեղ դուք կարող եք ընտրել տարբեր գույներից ձեր հանգույցների և ճառագայթների համար:Այս պահին ձեր պատվերով անիվները կպատրաստվեն ձեռքով և կուղարկվեն անմիջապես ձեզ:
Ինչպես նշվեց, Super Boost-ի տարածությունը այս անիվների հետ համատեղ այս հեծանիվը դարձնում է բացարձակ եզրային մարդասպան:Ավելի քան 200 մղոն ագրեսիվ վարման ընթացքում ես որևէ արտահոսք չեմ ունեցել:Մի բացասական կողմն այն է, որ Hydra SB57 24 անցքերով հանգույցները հասանելի են միայն 6 պտուտակով ռոտորային ամրացման համար:Ես կողմ եմ CenterLock-ին, թեև դա ավելի շատ հարմարության/գեղագիտության, քան կատարողականի մասին է:
Շարժիչի հիմնական նկատառումներից մեկը Super Boost-ի հետևի մասի համար բարձր կատարողականությամբ կռունկ գտնելն էր:Լավագույն (և ամենաապահով) տարբերակներից մեկը, որը ես գտել եմ, Shimano XTR FC-M9130-1 կռունկն է:Այո, սրանք պտտվողներ են։Նրանք ունեն բավականաչափ օֆսեթ (Q գործոն)՝ ճիշտ շղթայով հավաքելու համար, քանի որ ձայներիզը շատ է դուրս մղվում:Դրանք գրեթե նույնքան թեթև և ամուր են, որքան XC կռունկները:Ես նաև օգտագործում եմ 170 մմ լեռնային հեծանիվների բռունցքներ՝ ոտնակի հարվածը նվազագույնի հասցնելու համար:
Այնուամենայնիվ, քանի որ սա երազանքի կառուցում է, ես ընտրեցի հետվաճառքային ներքևի բրա և պտուտակներ:Առաջինը արտադրվում է Enduro Bearings-ի կողմից, որն արտադրում է XTR այլընտրանքներ, ինչպիսին է XD-15-ը, կրիո-մշակված ազոտային պողպատի ցեղերով և կարագով հարթ 3-րդ աստիճանի սիլիցիումի նիտրիդային կերամիկական առանցքակալներով:Ինչ վերաբերում է շղթայական օղակներին, Wolf Tooth-ն առաջարկում է շղթայական օղակների հսկայական ընտրություն, ներառյալ նրանք, որոնք նախատեսված են ոչ միայն Shimano-ի ուղիղ մոնտաժման 12-արագությամբ շարժիչների համար, այլ նաև Super Boost-ի ընդմիջումներով:Դրանք պատրաստված են 7075-T6 ալյումինից և հասանելի են 30, 32 և 34 տոննա տարողությամբ տարբերակներով։Ես սկզբում գնացի 32t-ով, բայց ավարտվեց 30t-ով, որը հիմնված էր ձայներիզների շարժիչի վրա:
Եկեք խոսենք հանդերձանքի մասին:Shimano-ն առաջարկում է երկու 12-աստիճան XTR ձայներիզներ և երկու հետևի ռելսերներ 1X շարժիչի համար:Ավելի կոշտ ձայներիզը (10-45տ) ավելի թեթև է, քան 10-51տ և ունի ավելի քիչ ցատկ շարժակների միջև:Սա թույլ է տալիս օգտագործել XTR հետևի փոխադրամիջոց կենտրոնական վանդակով, որը նույնպես ավելի թեթև է և ավելի քիչ հակված քարին հարվածելու:Ինչ-որ առումով այն ավելի շատ նման է DH-ի տեղադրմանը. կոմպակտ և զուսպ:Կրկին, սա դարձնում է 30 տոննա կշռող առջևի օղակը լավագույն ընտրությունն առավելագույն ցածր մակարդակի ձիավարման տիրույթի համար:Այնուամենայնիվ, պարզ լինելու համար, սա ճիշտ կարգավորում չէ երկար ճանապարհների համար:Որպես քաղցրացուցիչ՝ ես նաև փոխարինել եմ պաշարների ճախարակները Enduro Bearings կերամիկական ճախարակներով՝ ավելի արդյունավետության և կատարողականության համար:
Արգելակները արտաճանապարհային երթեւեկության ամենակարեւոր բաղադրիչներից են:Սրանք իմ ամենասիրած սկավառակային արգելակներն են XTR 9100-ի դեբյուտից ի վեր: Երկու մխոցանի տարբերակը հիանալի է միջքաղաքային ռեժիմի համար, սակայն երկրում օգտագործելու համար պահանջվում է չորս մխոց յուրաքանչյուր տրամաչափի համար:Թերևս դուք կարող եք չորսը դնել առջևում և երկուսը հետևի մասում, որպեսզի խնայեք քաշը, բայց ես ընտրեցի չորսը չորսով:Ինչպես նախկինում բազմիցս ասել եմ, արագ շարժվելու համար պետք է դանդաղեցնել արագությունը:Դրանք զուգակցված են առջևի և հետևի 180 մմ XT ռոտորների հետ (6 պտուտակ) հզոր արգելակման համար՝ ձեռքերի նվազագույն հոգնածությամբ:Անկեղծ ասած, ես հավանաբար առջևում կդնեի 203 մմ ռոտոր, եթե Fox Factory 34 SC-ը լավ լիներ դրա հետ:Ավաղ, մինչև 180 մմ:
Հավանաբար սա այն տարածքն է, որի մասին ամենաշատն եմ մտածում:Ո՞րն է իդեալական արտաճանապարհային անվադողը:Ո՞րն է իդեալական լայնությունը:Որքա՞ն է շատ… կամ շատ քիչ:
Առաջին եզրակացությունը. 2,4 դյույմանոց անվադողերը լավագույն ընտրությունն են արտաճանապարհային օգտագործման համար:Նրանք ունեն բավականաչափ ծավալ և քայլք՝ միանալու և լրացուցիչ ամորտիզացիա ապահովելու համար՝ առանց հեծանիվը անտեղի ծանրացնելու:Իհարկե, միայն այս հարթությունում կա անվադողերի լայն տեսականի։Այսպիսով, դա իսկապես հասնում է քայլքի օրինակին:Նրանք պետք է արագ գլորվեն, ինչպես նաև լինեն բավական ագրեսիվ, որպեսզի կառչեն անկյուններից:Առջևի հատվածը հատկապես կողային բռնակների կարիք ունի՝ պտույտներ սկսելու համար, և թեև դուք կարող եք հրաժարվել հետևի անվադողերից, այն ավելի շատ վերաբերում է բլուր բարձրանալիս ձգմանը:
Բարեբախտաբար, Maxxis-ն ունի առջևի անվադողերի կատարյալ լուծում:Թեև նախագծված է որպես հետևի անվադող, Minion DHR II-ը արագ անվադող է, որն ունի բոլոր այն հատկությունները, որոնք անհրաժեշտ են ճաղերի վրայից և թեքությունից բռնելու համար:Շրջադարձերը կարգավորելիս կենտրոնական կոճակը ապահովում է ուղիղ գծի լայն արգելակում:Այս անվադողը հեշտությամբ կարող է վերագործարկվել որպես Minion DCF II:
Նախորդ արտադրություններում վարելով WTB Ranger-ը, ես գիտեմ, թե ինչպես է այն գործում ինչպես առջևում, այնպես էլ հետևում:Հատկապես սեւ պատերով տարբերակը, որը կշռում է ընդամենը 875 գրամ, չափազանց դիմացկուն է եւ ճնշման դիմացկուն։Մի քանի անգամ ես մտածեցի, որ դա ծակ է, դա զգացվեց և լսվեց, բայց անվադողը կանգ առավ:Ռետինե բաղադրությունը շատ կպչուն է, պահպանելով ձգողականությունը կտրուկ բարձրանալիս:
The Next-ն ունի երկար վերևի խողովակ, ինչը նշանակում է, որ դուք կարող եք օգտագործել ավելի կարճ ցողուն:Երբ խոսքը վերաբերում է ղեկին, սա այն տարածքն է, որտեղ դուք ցանկանում եք հենվել DH-ի վրա՝ ընդդեմ XC-ի:ENVE-ն առաջարկում է M6 ցողունների (50 մմ) և M6 ցողունների (ամբողջ լայնությամբ) կատարյալ համադրություն 25 մմ բարձրացմամբ:Այն հնարավորինս թեթև է, սակայն առաջարկում է բացառիկ ամրություն և հեշտ կառավարում:Ես նախապես մտածում եմ ENVE M7 գործընկերների մասին, բայց դրանք ավելի էնդուրո-ընկերական են:
Երբ ղեկն ավարտվեց, ես անցա Wolf Tooth ականջակալներին և առանցքներին՝ հանգույցներին համապատասխանելու համար:Մինչ ես փորձում էի Wolf Tooth փրփուր բռնակներ, ես ստացա ODI Vans Dynaplug Convert ծայրային բռնակներ:Եթե դուք չեք վերանորոգել բնակարան Dynaplug-ով, ապա երբեք չեք վերանորոգել բնակարան։Դա ոչ այլ ինչ էր, քան հրաշք:Պարզապես փակեք անցքը, նորից փչեք անվադողը և գնացեք:Այս բռնակները ունեն չորս խրոցակ (յուրաքանչյուր կողմից երկուական), որոնք զգուշորեն պտտվում են ձողի ծայրին:Ամբողջական խաղի փոփոխիչ:
Պիպետտի համար ես նախ փորձեցի նոր Fox Factory Transfer SL-ը 100 մմ ճանապարհով, որը 25%-ով թեթև է ստանդարտ Transfer-ից:Սա հսկայական խնայողություն է:Այնուամենայնիվ, այն նաև երկուական է:Այսպիսով, դուք կամ բարձրանում եք, կամ իջնում:Նրանց միջեւ չկա հիդրավլիկ, որը սյուները պահում է:Մի քանի զբոսանքից հետո ես հասկացա, որ ետնամասում այս միջանկյալ դիրքերը իսկապես անհրաժեշտ են. մի խոսքով, տեխնիկական վերելքների, լեռնոտ տեղանքում ոտնակով քայլելու համար, նստատեղերը չեն խանգարում:
Ես ի վերջո փոխարինեցի Transfer SL-ն իմ XC հեծանիվով, այնուհետև օգտագործեցի իր RockShox Reverb AXS-ը շարունակելու համար:Ստանդարտ փոխանցումը նույնպես լավ տարբերակ է, բայց դա այն մեկն է, որը հասանելի է ինձ:Այսպիսով, ես քաշեցի իմ XC հեծանիվը և գտա կատարյալ դարակ Չարի համար քաղաքից դուրս:AXS joystick-ը նույնպես աշխատում է ձախ կողմում գտնվող Fox հեռակառավարման վահանակի հետ:Ի վերջո, ես ընտրեցի գերթեթև WTB Volt Carbon թամբը, որպեսզի քաշն էլ ավելի նվազի, առանց հարմարավետության զոհաբերելու:
Եթե դուք դրան նայում եք XC-ի տեսանկյունից, ապա ձեզ անհրաժեշտ կլինի ելքային հզորությունը չափելու միջոց:Քանի որ Shimano-ն դեռ չի առաջարկում ներկառուցված MTB էներգիայի հաշվիչ, համեմատաբար նոր Garmin Rally XC200 ոտնակները լավագույնն են:Երբ խոսքը վերաբերում է էներգիայի չափմանը և օպտիմալացմանը, այս երկկողմանի մոդելը ձեզ ավելի շատ տվյալներ է տալիս, քան երբևէ կիմանաք, թե ինչ անել դրա հետ:Այն չափում է յուրաքանչյուր ոտք ինքնուրույն, և թե որքան լավ է յուրաքանչյուր ոտք աշխատում ոտնակով ամբողջ հարվածի ընթացքում, որքան ուժ եք արտադրում նստած և կանգնած ժամանակ, որքան կատարյալ է ձեր կեռիկի դիրքը և այլն:
Լավագույն առանձնահատկություններից մեկն այն է, որ դրանք նախագծված են Shimano SPD ստանդարտով, որն ապահովում է առավելագույն համատեղելիություն նրանց համար, ովքեր վարում են Shimano սարքավորված լեռնային հեծանիվներով մի քանիսը:Որպես ոտնակ հարթակ, դրանք մի փոքր ավելի ընդարձակ են, քան Shimano XC ոտնակները:Այնուամենայնիվ, մարտկոցները և էլեկտրոնիկան մի փոքր քաշ են ավելացնում:Ես նաև գտնում եմ, որ նրանք առաջարկում են ավելի շատ բոց, քան Shimano ոտնակները:Ի վերջո, ոտնակային հզորության հաշվիչի ամենամեծ առավելությունը այն ձեզ հետ տանելու հնարավորությունն է ճանապարհորդելիս և այլ հեծանիվներ վարձելիս:Դուք երբեք ուժ չեք կորցնում:
Backcountry-ը, բնականաբար, նշանակում է, որ դուք ագրեսիվ կլինեք իջնելիս, ռիսկի կդիմեք և դուրս կգաք ձեր սահմաններից:Սա պետք է թելադրի մի շարք այլ հանդերձանքի ընտրանքներ:Իրական վայրէջքի համար ես օգտագործել եմ POC Sports ամբողջ դեմքի սաղավարտ, մեջքի պաշտպանիչներ, բարձիկներ և շորտեր:Բնականաբար, ես փնտրում էի առաջատար արտաճանապարհային պաշտպանիչ հանդերձանքի բարձր կատարողականությամբ:
Այն էնդուրո սաղավարտ է՝ ընդլայնված հետևի ծածկով և մի քանի հիմնական անվտանգության առանձնահատկություններով, ներառյալ MIPS՝ պտտվող ազդեցությունը կանխելու համար, RECCO փարոս որոնման և փրկության համար և «բաժանված երեսկալ»՝ պարանոցի լրացուցիչ պաշտպանության համար:Այն նաև E-MTB հավաստագրված է ավելի բարձր արագությամբ հարվածելու համար:Դիզայնը դիտավորյալ հարմար է ակնոցների համար, ուստի ակնոցները կարող են պահվել մագլցող երեսկալի տակ, իսկ ակնոցների ժապավենը չի փակում օդափոխիչներից որևէ մեկը:Հաշվի առնելով նրա առաջարկած պաշտպանության չափը, սա լավ օդափոխվող սաղավարտ է:Թեև սա հեռու է այն բանից, ինչ առաջարկում են ավելի թեթև XC ոճի սաղավարտները:Ականջների շուրջ ցածր ծածկույթը նաև սահմանափակում է ակնոցների տեսակները, որոնք կարող եք կրել:Այն այնքան էլ համատեղելի չէ երանգների հետ, որոնք ունեն ուղիղ տաճարներ:
Ուստի խորհուրդ եմ տալիս այս սաղավարտը զուգակցել POC Devour արևային ակնոցների հետ:Նրանք հիանալի տեղավորվում են սաղավարտի հետ՝ թույլ տալով, որ ձեռքերը փաթաթվեն ականջներին՝ չհակասելով սաղավարտի հետ:Լավագույնն այն է, որ դրանք ապահովում են ակնոցի նման աչքերի և դեմքի պաշտպանություն ավելի շնչառական ձևով:Ի վերջո, իմ դեռահաս դուստրերը իրականում ավարտեցին տեսքը:Այսպիսով, դրանք հաստատված են Gen-Z նորաձեւության ոստիկանության կողմից:
Ես օգտագործում եմ POC VPD ծնկների բարձիկներ վայրէջքի համար, բայց որոշ մոդելներ մի փոքր ծավալուն են վերևի վրա վարելու համար:Oseus-ը ապահովում է պաշտպանության, քաշի, շնչառության և շարժման ազատության կատարյալ հավասարակշռություն:Նրանք ունեն նույն VPD ծածկը ծնկի վրա, որը մի փոքր իջնում է ստորին ոտքը:Դրանք կարելի է կրել մինչև կոճը երկար մագլցումների ժամանակ և ամրացնել կայծակաճարմանդով վայրէջքի վրա:Վերևի ժապավենները նախատեսված են տեղում պահելու և ներքև ծալելու համար՝ բարձիկի չափը մագլցելու ռեժիմում նվազեցնելու համար:Նրանք իդեալական են արտաճանապարհային վարելու համար:
Հետքաունթրի ձեռնոցների տարբերակների համար իմաստ ունի ընտրել ամբողջական բլուրը:Resistance Pro DH-ն ունի բռունցքի բավարար պաշտպանություն փայտի ոչ պատշաճ մշակումից՝ առանց չափազանց կոշտության կամ սահմանափակող լինելու:Ափը ծածկված է առանցքային հատվածներում՝ կանխելու ազդեցությունը և հոգնածությունը՝ չվնասելով ձգումը և բեռնաթափումը:Նրանք բավականաչափ շնչում են XC-ի տաք վարելու համար, իսկ սիլիկոնե մատնահետքերը ապահովում են արգելակային լծակի հիանալի զգացողություն:Բութ մատի վրա կա նույնիսկ շոր, որը մաքրում է բշտիկը:
Երբ խոսքը վերաբերում է արահետներով վազքի կոշիկների ընտրությանը, իմ անձնական կարծիքը XC-ն է:Ես ուզում էի պեդալների ամենաարդյունավետ տարբերակները, ինչը նշանակում էր, որ դրանք պետք է լինեն թեթև և ամուր, կատարյալ տեղավորմամբ և հիանալի օդափոխությամբ:XC9-ը սահմանում է ուղենիշ յուրաքանչյուր կատեգորիայում:Ես նաև խնդիր ունեի լայն վերջինի հետ, որը Shimano-ն առաջարկում է իրենց բարձրակարգ մոդելների մեծ մասում:Ի վերջո, իմ բոլոր հեծանվային կոշիկները լիովին կախված են BOA փակման համակարգից:Ճանապարհի վրա ճնշման ճշգրտումները կարող են իրականացվել թռիչքի ժամանակ՝ թվաքանակի ընդամենը մի քանի կտտոցով, ինչը մեծ տարբերություն կստեղծի հարմարավետության և կատարողականի մեջ, հատկապես երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ:
Հրապարակման ժամանակը՝ Փետրվար-23-2023